中歐論壇創(chuàng)始人、中歐美全球倡議發(fā)起人高大偉(David Gosset) 6月13日在中國日報網(wǎng)發(fā)表文章，呼吁歐美正視中國電動車迅速發(fā)展的原因，而不是用關(guān)稅、貿(mào)易沖突來縮小與中國的差距。文章內(nèi)容如下：

在撰寫《靈感·大灣區(qū)》一書時，我正好發(fā)現(xiàn)了有關(guān)歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的新聞。從下個月開始，歐盟對自中國進口的電動汽車加征最高達38.1%的臨時關(guān)稅，這可能引發(fā)與中國的貿(mào)易沖突。

這則新聞促使我深入研究比亞迪（BYD），這家公司受到歐盟委員會密切關(guān)注。在審視比亞迪時，希望人們能意識到關(guān)稅掩蓋了歐盟面臨的真正問題，并促使提出更基本的問題，探討中國企業(yè)未來發(fā)展軌跡及其在全球市場中的角色。

比亞迪汽車成立于2003年1月，創(chuàng)始人王傳福出生于1966年。關(guān)于王傳福，有很多關(guān)于他的傳奇經(jīng)歷的文章，這位出生于安徽省貧困家庭的企業(yè)家現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最杰出的商業(yè)領(lǐng)袖之一。

關(guān)于王傳福，美國投資家查理·芒格（1924-2023）的一句話尤為耐人尋味。芒格說王傳福是托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇的結(jié)合體。2008年，根據(jù)芒格的建議，沃倫·巴菲特對當(dāng)時這家相對不知名的中國公司進行了2.32億美元的投資。

在美國和歐盟，比亞迪經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己被描繪成一種威脅。這種持續(xù)的關(guān)注突顯了該公司的重要地位。如果一個公司的影響微不足道，就不可能持續(xù)吸引注意力。西方政客經(jīng)常將比亞迪的成功歸因于不公平的做法，稱政府補貼使其獲得了優(yōu)勢，從而超過了美國和歐盟的汽車制造商。然而，這樣的論點忽視了關(guān)鍵因素。

比亞迪等公司的成功主要源自有利的生態(tài)系統(tǒng)，比如穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)力、勤奮的職業(yè)道德，最重要的或許是真正的創(chuàng)新能力。比亞迪擁有超過9萬名研發(fā)工程師，在全球申請了超過4.8萬項專利，并獲得了3萬多項專利。

從長期來看，西方政客對中國汽車加征關(guān)稅并不能解決問題。雖然它們可能看起來是保護性措施，各國自然都希望捍衛(wèi)自身利益，但它們只是掩蓋了弱點，未能培養(yǎng)能夠贏得全球競爭的參與者。換句話說，加征關(guān)稅是一條捷徑，不需要太多創(chuàng)新或戰(zhàn)略思維。

值得注意的是，歐盟和美國有充分的時間和資源來預(yù)見向電動汽車的轉(zhuǎn)變。歐洲沒有比亞迪的對手，這引發(fā)了關(guān)于歐盟戰(zhàn)略規(guī)劃的重要問題。在電動汽車領(lǐng)域以及在網(wǎng)絡(luò)空間和人工智能領(lǐng)域，世界以中國和美國分別由比亞迪和特斯拉代表的G2的形式運作。歐盟在這方面面臨挑戰(zhàn)，而不應(yīng)將其缺點歸因于外部因素，它應(yīng)專注于內(nèi)部改革，戰(zhàn)略思維和果斷行動。

中國在全球舞臺上的行動值得肯定。最基本的問題是比亞迪等公司是否能超越國際化，真正確立自己作為全球?qū)嶓w的地位。雖然前方有許多障礙，無論是內(nèi)部還是外部，但中國企業(yè)全球化發(fā)展對中國乃至全世界都將有益。特別是在可持續(xù)交通這樣一個關(guān)鍵領(lǐng)域，這種進步為未來人類的福祉帶來了巨大的希望。

中國公司走向全球領(lǐng)導(dǎo)者的時刻已經(jīng)到來。雖然它們將開創(chuàng)自己獨特的道路，但可以從歷史上美日企業(yè)的經(jīng)歷中汲取寶貴的教訓(xùn)。一家全球公司若要打造自身特色，需要其高管擁有全球化思維，其產(chǎn)品和品牌在各大洲具有普遍吸引力。

對于世界，尤其是西方世界，原則上接受這一趨勢至關(guān)重要。這一趨勢雖然會帶來更激烈的競爭，但也會推動進步。