吉爾吉斯斯坦前總理卓奧瑪爾特·奧托爾巴耶夫10月9日在《中國日報》撰文稱，在 “一帶一路”倡議的推動下，經由中亞連接中歐的多條鐵路已經建成，并實現了高效運輸。基于牢固的基礎設施、平穩運營以及社會經濟效益，中歐班列促進了多個國家和地區的經濟發展。

中吉烏鐵路大有可為

文章指出，僅在今年1至8月，中歐班列就開行11638列、發送貨物126.2萬標準箱。時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，通達歐洲25個國家和地區的217個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區超100個城市。

10年來，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元。

長期以來，中歐大部分貨物沿著“北部走廊”運輸，途經中亞、俄羅斯和白俄羅斯。目前看來，通過中亞、南高加索抵達歐洲的“中間走廊”越來越受關注，這條線路更短、效率更高。就“中間走廊”而言，中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路(簡稱“中吉烏鐵路”)有望發揮重要作用。

去年9月召開的上海合作組織撒馬爾罕峰會簽署了推進中吉烏鐵路建設協議。今年5月在陜西省西安市舉辦的中國-中亞峰會通過了宣言，指出完成中吉烏鐵路可研工作的重要性。

這條鐵路的吉爾吉斯斯坦路段將從吐爾尕特山口向西北延伸，最終與烏茲別克斯坦鐵路網相連。吉爾吉斯斯坦鐵路段全長280公里，穿越崎嶇的山路，需要修建至少90條隧道。該項目總成本大約在30億至50億美元之間。同樣值得一提的是，中國需要在境內新建約160公里的鐵路線。

中吉烏鐵路建成后，將一路向西，途經土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、南高加索和土耳其，最終抵達歐洲。這條鐵路線預計將把中國與土耳其之間的運輸距離縮短約900公里。

“一帶一路”倡議碩果累累

文章分析稱，一些專家起初對在吉爾吉斯斯坦地形復雜的山脈地區修建鐵路持懷疑態度。不過，鑒于已經開通運營的中老鐵路也曾面臨類似問題，這些疑慮被打消了。這條長1035公里的鐵路將中國西南部城市昆明與老撾首都萬象連接起來，它穿越高山峽谷，沿線地質條件復雜，具有高地震烈度和高地應力等特點。

中老鐵路經過的區域穿越斷層、斷裂218條，還要跨越湄公河，其最高點與最低點相對高差達2900米。盡管面臨重重挑戰，這條鐵路還是如期建成，全線共新建167座隧道、301座橋梁。

中國在鐵路修建過程中特別關注沿線環境和山區的脆弱生態。中老鐵路繞過了多個國家級自然保護區，包括西雙版納和瑯勃拉邦，還有多個旅游景點和國家森林公園。這條鐵路的設計充分考慮了與沿途環境的和諧共生。中老鐵路已經取得豐碩的經濟成果，特別是對沿途的旅游景點而言。

同樣的，途經中亞的亞歐鐵路將樹立交通基礎設施拉動經濟、促進地區發展、拉近國家間距離的典范。得益于先進的交通運輸技術，貿易將更加便捷、快速，距離將更短，各國民眾和文化將更加緊密相連，而這無疑將進一步促進知識和經驗交流。

古絲綢之路的商隊促進了各國民眾的文化和思想交流，塑造了現代文明，促進了發展。如今，穿越歐亞大陸的列車將通過伙伴關系促進經濟繁榮，增進民眾互信。中吉烏鐵路建成后，中亞有望從一個內陸地區轉變為整個歐亞大陸的陸運樞紐。

毫無疑問，“一帶一路”倡議凝心聚力，開辟新路線，弘揚古絲綢之路的偉大精神，已然成為連接民眾、文化、文明的貿易走廊和開放通道。

（編輯：嚴玉潔 王輝）